O fórum foi criado, inicialmente, como espaço de discussão entre os amantes da relojoaria. A "negociação" de relógios se insere no contexto, até mesmo porque foi liberada, após discussão entre os membros. Porém, não deve ser o mote principal do fórum! Portanto, se algum usuário pretender frequentar o fórum apenas para negociar relógios, este não é o local adequado.
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Olha que pitelzinho esse novo GS sport
https://www.hodinkee.com/articles/the-grand-seiko-sport-collection-sbgv245-with-quartz-caliber-9f82
Veja o tópico abaixo sobre acabamento, aberto pelo mestre Flávio. Mas lembre de antes pegar um babador...
http://forum.relogiosmecanicos.com.br/index.php/topic,11312.0.html
O problema não é ser pintado, mas sim ser pintado para simular o azulamento por têmpera, que embora inútil hoje, é uma técnica clássica de se proteger ponteiros de aço contra a corrosão. Hoje não há nenhuma razão racional para se usar ponteiros de aço (nem para usar relógio mecânico, mas aí estou indo longe...), mas esse processo é clássico, e artesanal. E de quebra deixa uma coloração azul belíssima. A coloração azul é quase "incidental".
De todo modo, o que se tenta é replicar essa aparência, simulando com tinta meio transparente. Mas o resultado é SEMPRE uma merda. É muito feio.
E sobre o mecanismo, acho bem mais ou menos. Acho essa base muito meia-boca. Uma sombra de outros cronos que a Seiko já fez.
Abs.,
Adriano
E em todas as fotos que eu vi, desse e do modelo de linha, os ponteiros azuis são PINTADOS. Não é nem aquele tratamento que a Omega (e outras marcas do SG) usa, "azurite", como nos famosos Speedmaster Broad Arrow de mostrador branco/marfim com ponteiros azuis, que é muito semelhante ao azulado por têmpera.
Esse aí é padrão Technos para baixo. Dá vergonha.
Abs.,
Adriano
Eu não compraria nem pelos USD 3k informados... meu deus, que horror esse vidro fundo de garrafa... tosco.
Pessoal.
Alguém deste tópico poderia me ajudar fornecendo informações sobre a linha Orient Star.
É que apareceu uma oportunidade do modelo GMT com reserva de marcha... e gostaria de saber sobre a qualidade do movimento e onde fazer manutenção aqui no Brasil.
Obrigado.
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Com este hoje! Mechanical!
Vem do movimento-base, ou seja, de bateria.
Não é exatamente uma questão de eficiência. É apenas uma característica. Um arranque mais difícil não faz de um escapamento pior ou menos eficiente.
As vantagens do co-axial dariam um livro, mas muito resumidamente, a maneira como ele promove impulso é menos - ou nada, em teoria - dependente de atrito, o que faz com que a eficiência desse impulso independa da lubrificação ou sua condição. A princípio, inclusive, ele não necessitaria de lubrificação nos dentes. Segundo, ele é um escapamento mais destacado, ou seja, tem menos contato (em graus de giro) com o balanço e por isso é mais eficiente, tem menos desperdício de energia e perturba menos as oscilações do balanço.
Abs.,
Adriano
Ah, um exemplo simples: escapamento Co-axial - que não é o caso - tem um arranque normalmente mais difícil que um escapamento de âncora suíço.
Abs.,
Adriano
